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篇名: 一點騎乘小感想
作者: 早餐店老闆娘口中的帥哥	日期: 2011.05.02　　天氣: 　心情:

買台車，錢花了就好了，但是後續的騎乘問題真的是需要時間與個人身體慢慢微調才有辦法讓他發揮最大效益。
坐管高低直接影響到腿力輸出問題，過長，就需要將腳掌過度延伸，騎乘後會增加小腿負擔，不只浪費力氣，還可能因此反而造成運動傷害；路上大部分的淑女車因為怕過高會摔下來危險，故意將坐管調低，看起來安全，實際上大腿無法正常伸直，這樣力量無法完整輸送，更危險的是對膝蓋的傷害，因此fitting是很重要的。
椅墊角度，一般建議都是與地面平行，但也是有人認為將前端稍微往下一點，這樣可以讓重心稍微往前些，增加衝刺速度，不過這種微調的角度真的是因人而異，調過低坐起來可能會往前滑，如果調成往上翹，對男人則是有點傷害又不蘇胡的，甚至可能造成不孕><，所以這一點點的角度差其實是有必要的。
指揮挺的角度，一樣建議與地面平行，不過如果以爬坡為主，則會建議往上翹。我個人是喜歡稍微上翹一點，身體比例感覺這樣會比較好騎。
我上台車的車架是M號的，對我來說算太大，騎乘起來其實對腰部是種傷害，身體過度拉長，手臂無法以最輕鬆的方式微彎，還有肩膀與頸椎因為要看路況而過度抬舉，都不符合人體工學，還好現在換了，不過現在S號似乎也並不是最適合我的車架大小，XS可能會更好?公路車一般都是建議選小號一點，坐管拉高，騎乘姿勢變很自然的減少了風阻，我是還沒有騎過XS的，這段話只是個理論，我也無法斷定這樣騎會比較舒適，但是我想手握更短了，身體不需要再勉強拉直，這點應該是不錯的。
下午在捷安特，店員拿了個車架讓我聞香，光車架而以要價1X萬，還說這只是入門的ㄧ級車架，{碳纖維的輕，卻又有一定的強硬度，強硬度除了攸關車架壽命外(不會沒多久就被操斷掉)還有就是力量的損耗問題，過軟的車架是會讓自己踩踏出去的力道無形中浪費了}，整車組起來廿卅萬跑不掉，想起前年剛認識腳踏車時，就看到一個人組了一台四十多萬的腳踏車，幾乎一台國產房車了說，當時覺得真的是錢太多嗎?買這麼高級的車輛，為了那幾公克的重要花費幾千上萬的有那必要嗎@@?經常對自己說，騎車是為了健身，花大把錢讓自己騎快，還不如老實點，淑女車就算費力，但這樣的健身效果不是更好嗎?今天騎了碳纖維以後稍微改觀了，同樣是騎車，但可以讓自己騎乘更符合人體，這樣對身體才會比較好吧??(又是勸敗合理化><)車子、單眼都是無底洞阿，用錢堆出來吧。這台我可能又是過渡車種，到時候應該賣掉(當然不賠錢，還有可能給他賺一點賣出)無底洞阿~~~= =
再來這台車要換的，甚至可以說公路車要再提升，除了車架外，輪組(輪框、花鼓(就是軸承部分)輪胎的合稱)的影響可以說是相當大的，路上看到那種輪框很厚?長?一般來說就是平地衝刺用，起步阻力大，但是速度拉上去後有慣性、破風?、力阻等影響，可以騎起來更快速，相對的爬山路就非常不適合，起步重拿去爬山ㄟ死狼。這種版輪便宜幾千，好點的幾乎六位數起跳= =而如果側風大也是會影響到速度甚至安全的。
人的財力決定車的...掰不出來，哈哈。
一切還是量力而為啦，畢竟真正的經典應該是，人的能量決定車的力量，沒那腿力，在怎麼高級的車也不過只是炫耀大於實質意義而已。
以上...個人諸多主觀錯誤的謬論，傷眼就算了。

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